少儿艺术招生网

查看: 3004 | 回复: 0

久航教育科技
发表于: 2018-9-30 17:59:30 | 显示全部楼层

本帖最后由 久航教育科技 于 2018-9-30 18:33 编辑

第一节 写在前面的话

看到很多朋友想玩3D花式飞行,但又很少见到这方面的介绍文章,我决定将自己一年多探索到的一些心得、感觉、技法整理,供大伙吐槽。希望更多的人加入3D飞行,鉴于我的文采和技法有限,并且自己的技术也有限,只能叫做业余3的飞行,出现纰漏的地方请指正。

由于本文面向新入3D飞行的模友,介绍的机型也是适合3D新手学习,一些固定翼是基本技能(如舵量设置、重心调整、起飞、降落、直线飞行、空中转弯等)这里就不做介绍了。如果您是固定翼新人,建议先熟练固定翼基本技能再进一步学习3D飞行。 让我们先来认识一下3D飞行: http://v.youku.com/v_show/id_XMzQyMDM5MjU2.html?from=y1.4-3

视频中的机型是32寸Edge 540 EPP。这段飞行精采之处在于不是一味的吊机和蛇滚,而是多种动作衔接流畅,配合音乐动静转换如行云流水,充分展现了3D小飞机的灵活性与速度,值得欣赏。

第二节 基础训练

1. 航线飞行

1-1 机型选择

介绍练习3D飞行常用的入门机型。

常见的单翼固定翼根据机翼和飞机重心的相对位置分为三大类:上单翼、中单翼、下单翼。而不同的类型也有各自的特性。

上单翼:机翼位于重心上方,常见机型如下。由于升力作用点在重心之上,所以,飞机有一定的自主横向姿态修正能力,就是飞机受干扰倾斜了,会自主修正平。但是自身的稳定会给横滚等动作带来困难。所以适合初学者练习,特技机型中比较少见。

中单翼:中单翼飞机的机翼安装在机身中部,常见机型如下。

微信图片_20180930174212.png

微信图片_20180930174223.png

由于升力作用点很接近重心,不像上单翼机型会自主横向姿态修正,所以做起特技动作比较跟手。特别是很多特技动作需要倒飞,这时中单翼的的中庸之道就大显身手,正飞倒飞的手感基本一致,不会对控制造成较大麻烦。

下单翼:机翼位于重心下方,常见机型如下。

和上单翼相反,具有一定的自身不稳定性,但是飞机很灵活,容易做类似横滚动作。通常机翼都有一定的上反角,上反角起到同样的稳定飞机作用。特别是二战期间的战斗机,

微信图片_20180930174416.png

微信图片_20180930174420.png

微信图片_20180930174424.png

多为此类型。

鉴于以上,对于特技机,现在流行的都是中单翼,很小的上反角或基本没有。

而新手练习,主推此类机型,材质为EPP,碳杆加强,耐炸易修,轻便好携带

1-2 矩形航线

矩形航线为基础航线的一种,后期特技飞行动作均可从矩形航线上演变演化,因此练好矩形航线至关重要。

矩形航线由起飞、航线建立、着陆目测和着陆组成。通常是5个边,4个90°转弯,所以也被俗称为“5边航线”,起飞后向左转弯建立左航线、向右转弯建立右航线。图示即为左航线。

看似简单,其实想要飞的标准还真是不容易,动作要领:直线航线飞的平(高度保持恒定)、直(方向保持);转弯时机控制好、转弯转的平(高度保持恒定)、转直角弯。

在高速高空时做到这一点也许不算太难。而3D特技飞行很多为低空表演、慢速表演,在低空低速时做到这样确实不是件易事,初学者在练习时不要练其他动作,

微信图片_20180930174607.png

微信图片_20180930174612.png

就是不停地飞航线和

转弯,随着技术的不断提高,逐渐降低飞行高度和飞行速度。

1-3 水平圆周航线

水平圆周航线其实可以视为矩形航线的缩水版,略去了五边直线航线,即操纵模型绕场地中心做圆周盘旋飞行。

初始练习时,先操纵航模进行矩形航线,找到航线的中心,随即缩短矩形航线的直线部分,压副翼操纵航模沿着逆时针(或顺时针)方向转弯。

开始时保持较高的飞行速度,以免转弯时掉高严重,感觉掉高时用升降舵补偿。随着练习进行逐渐减小飞行速度,视情况增大升降舵补偿。

练习目标:航线高度恒定、航线圆周饱满、多圈航线为同心圆周。

这里,不得不提一下指法的事情,为了能更精确的感知你的操纵幅度,并能平稳地进行操纵,建议采用图示的指法。

1-4 水平8字航线

之前的几节介绍估计大家要看睡着了吧,那我们来点略有难度的8字航线。当然是建立在直线航线、圆周航线熟练的基础上。

在跑道水平飞行线(1)的位置上开始进入,然后在位置(2)开始转弯向远离裁判进入平面圆周航线(注意分辨航线),经过(3a)-(3b)-(3c),回到位置(3)即位置(4),完成完整的平面圆周航线动作。在位置(4)做另一圆周航线动作,经过(4a)-(4b)-(2),完成和前一圆周航线航向正好反向的圆周航线动作,改出至位置(5),即为完整的一个水平8字航线。

微信图片_20180930174838.png

微信图片_20180930174841.png

动作要点:所做的两个圆周航线高度一致、半径一致,整个动作以跑道中点/裁判位置为中点。

1-5 侧飞&倒飞

再进行下一步练习之前,有必要完成侧飞和倒飞的练习。

一、关于侧飞的动作各式各样,比如:侧飞直线,左右交替侧飞,侧飞圆周,侧飞八字,侧飞筋斗.所以侧飞是一个有一定难度但又吸引我们去练习的飞行动作.

练习方式:

1、 机型一定得是那种机身侧面积足够大,动力要足,方向舵的面积和舵量也要够大,因为

侧飞时机身的侧面成了升力面,方向舵成了升降舵。啊?都明白这道理,这条就当我没说。

微信图片_20180930175023.png

微信图片_20180930175029.png

2、先从侧飞直线练起吧,这是侧飞的基本功。应该高一点,进入前先将头拉起再扳副翼呈

侧飞态,松副翼杆打方向舵同时控制油门保持高度。反复练十几个回合,基本上就可以飞的不错了,别忘了左右侧飞都要练,接下来就可以练圆周侧飞了

3、 水平圆周侧飞,不论是用推杆或拉杆的手法来完成这个动作,它和直线侧飞有本质的区

别。先作个实验:用一个碗,内放一球,手持碗按一定的方向晃荡,让球顺碗内转动,控制转动的速度由漫到快,会发现球由碗底的转动将随着速度的加快而上升,这是离心力作用的结果。所以飞机在作圆周侧飞时一方面不用给太大的方向舵量,同时也不要太大的机身侧面积就可以顺利完成,相对比侧飞直线稍容易些。有一点要注意的是,高速加小半径的水平圆周侧飞,离心力会让机翼承受巨大的过载,要小心为之。

4、 接下来就可以作刺激的贴地侧飞了,翼尖擦着草尖感受淋漓尽致的热血沸腾的心跳不止

的魅力。有一定的基础这个目标并不遥远。

5、 天翼15E小刀锋侧飞练习 http://v.youku.com/v_show/id_XNzM4NTI4MjYw.html?from=s1.8-1-1.2

二、相比侧飞,倒飞则相对简单,从平飞进入,拉杆做一个筋斗,适时升降舵回中并保持一定推杆。

一定要记住两点:倒飞时需配合升降舵,保持飞机平飞;倒飞时舵向是反向!

1-6 副翼横滚(1) 如果从开始到现在都已经认真练习每一节,相信接下来更有难度的练习也难不倒你。本次更新开始为大家介绍横滚练习。先看一下真机表演(横滚的变种:桶滚)

微信图片_20180930175206.png

微信图片_20180930175211.png

微信图片_20180930175215.png

微信图片_20180930175218.png

微信图片_20180930175227.png

横滚动作结合其他基础动作又可以衍生很多其他特技动作、

本次介绍副翼横滚基本动作。

其实完成横滚只要压住副翼即可,但如果平飞进入时直接压副翼进行横滚,飞机会在过程中掉高,影响下一个动作的进行,所以预先点拉升降做补偿。

特技的魅力在于动作的精确完美,我们将横滚动作进行分解,以便精确练习: 起点:保持平飞,油门在1/2至全油门之间,以保持足够动力;

B点:点拉升降舵,让飞机略微抬头爬升;

C点:压住副翼,压的越多,滚得越快;


D点:当飞机完成一周横滚为平飞状态时改出

微信图片_20180930175417.png

微信图片_20180930175423.png

微信图片_20180930175428.png

注意点:1.一定要点拉升降舵并操纵杆回中以后再压副翼,或者在点拉升降舵后在回中位置稍作停顿,以确认只有副翼在动作,以便让飞机沿“轴线”横滚;

2.不能急于求成,太着急就可能在点拉升降舵的同时直接压副翼,这样飞机就进入螺旋或者“桶滚”,失去方向的控制。

横滚练习演示:不仅介绍了基本的横滚练习,还介绍了四位横滚、连续横滚练习。http://v.youku.com/v_show/id_XMzM3NjM4NDg4.html?from=s1.8-1-1.2

1-7 2-1 “二位滚”的训练方法

上一节说到练完“横滚”动作后,建议大家再次练习“翻烙饼”动作。顾名思义,就是翻转飞机。但此时对“翻烙饼”的动作要求与之前不同,模型不但翻得要慢,而且翻转速度要均匀。

通过这种练习,我们可更好地掌握副翼舵量与模型转速的关系,不但能完善“横滚”动作的操纵手法,也能为今后的“二位滚”、“四位滚”和“八位滚”训练打下坚实的基础。

这次“翻烙饼”结束后,“二位滚”的训练就简单多了。“二位滚”的整个过程为“正飞—倒飞—正飞”,模型飞机的姿态变化与“翻烙饼”类似,但注意在模型处于“倒飞”状态时停一下,副翼迅速归中。新手练习时常犯的错误:认为“二位滚”的中间停顿时间过长,因此导致飞机倒飞一段距离再进行下一步操作。“二位滚”的英文名为Two-Point Roll,字面意思为2-点滚,所以“倒飞”是点状态而非一段线。从时间来看,做“二位滚”与“副翼横滚”的总时长是一样的。 对比:

副翼横滚:连续性一周(比作音乐中的一拍)

2-Point Roll:节奏性的连续一周(比作音乐中的半拍)

微信图片_20180930175617.png

1-8 2-2 “四位滚”的训练方法

“四位滚”4-Point Roll

对比副翼横滚和2-Point Roll:

副翼横滚:连续性一周(比作音乐中的一拍)

2-Point Roll:节奏性的连续一周(比作音乐中的半拍)

4-Point Roll:节奏性的连续一周(比作音乐中的1/4拍)

“四位滚”的整个过程为“正飞—侧飞-倒飞—侧飞-正飞”。同样,“侧飞”、“倒飞”是点状态而非一段线。只要你把之前的基础动作:倒飞、侧飞练习熟练了,这个动作难度不大。

从时间来看,做“四位滚”与“副翼横滚”的总时长是一样的。下图为了展示每个“点”位的变化情况:

微信图片_20180930175658.png

微信图片_20180930175703.png

1-9 定点降落

2. 吊机练习

2-1 分面吊机

2-2 侧飞

第三节 进阶训练

1. 蛇滚

2. 其他特技动作

我没飞行大纲,不过飞了三年多少有点心得,随便说一说自编大纲吧

第一章,航线飞行

重点:

微信图片_20180930175825.png

能正飞航线8字, 三天

倒飞航线8字, 一周

定点降落。三天

难点:倒飞航线8字

第二章吊机

重点:

正面吊 一天

反面吊 一天

侧面吊 一天

扭力吊 四天

正飞倒飞眼镜蛇8字(大迎角慢速飞)各一天共两天

侧飞8字(正侧,反侧)各一天共两天

难点:扭力吊

第三章蛇滚

重点:

8姿态(正飞,倾45度,正侧飞,倾135度,倒飞,倾225度,反侧飞,倾315度)8字。 各一天共8天

8姿态慢慢连着做(分正转右飞,正转左飞,反转右飞,反转左飞)各一周共4周28天 8姿态快快连着做(就是蛇滚了)(同样分正转右飞正转左飞反转右飞反转左飞)各一周共28天

正转蛇滚8字(掌握方向)一周7天

反转蛇滚8字 7天

慢慢滚8字(前面慢滚练好这个不难)分正反转 各一周共14天。

正滚垂直后空翻(边蛇滚边后空翻)7天

正滚垂直前空翻 7天

正滚垂直8字 7天

反滚垂直后空翻 7天

反滚垂直前空翻 7天

反滚垂直8字 7天

——————————

至此,楼主“3d神功”基本成型,为什么这么说呢?你看看世界冠军视频,其实就是蛇滚而已,或快或慢,或水平或垂直,或正滚或反滚,必然在此范围内。

也许楼主奇怪,怎么没有汉诺格之类的动作,答案:和蛇滚比,太简单了,我个人练一次就会了,当然要熟练得多练习。

“一天”是什么意思?就是学生上学时间8个小时,如果你达不到要求,那天数就要延长。 所有练习,模拟器为主,真机为辅,最快时间学会,最合理练习步骤为目的。模拟器学会动作,真机确认动作学会。也许有牛人能真机不停练习,但充电,放电池,换电池,调试,拣飞机,修飞机,等胶水干都需要时间,和“一秒满血复活”的模拟器比,效率明显差多了。你想最短时间学会动作,模拟器是最佳选择,没有之一。当然,你是准备比赛或表演的话,还是老老实实准备足够电池真机练习,毕竟比赛用真机而不是模拟器。

手机码字,累不堪言,lz看看吧,有问题请问

近期看到很多朋友想玩3D花色飞行,但又很少见到这方面的介绍文章,我决定将自己一年多探索到的一些心得、感觉、技法整理,供大伙参考.希望更多的人加入3D飞行游戏。 3D飞行的特点:飞机飞行时,舵面受力有两方面:飞行气流+浆气流.正常飞行时,主要靠飞行气流,桨气流的影响可以忽略。3D飞行则两种气流都用上,失速动作将以桨气流为主,3D机的舵面巨大,就是因为这个。低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低,一些平时被忽略的因素

全部呈现出来:惯量的因素(俯仰、滚转、摆动和前进),陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。市面售卖3D(练习)机都很轻盈,翼载荷低,约30-40g/qdm,这些附加因素不明显。如果80 g/qdm以上的象真花式机,这些因素就必须面对了。吊机吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动(和桨相反方向);另一种是迎风“仰停”,有人起了春宫动作般的美名:“抬头望月”。两种都是静态飞行,但有本质的区别:扭力转:飞机相当空气是0速(全失速),“飞行气流”对飞机的“握持力”最低,飞机在桨的反扭力下滚转,舵面只受桨气流的影响。仰停:飞机与地面有较大的仰角(不是垂直),飞机相对空气速度是风速,视觉上相对地面速度为0。“飞行气流”(风速)仍然对飞机有“握持力”,3D练习机而言,通常足以化解桨的反扭力的影响(或小许副翼),飞机不会旋转;舵面受到飞行气流和桨气流的共同作用;飞行气流对主翼有一定的乘托,所以对动力要求较低,也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行,是非常好玩的花色,但不认为是真正意义上的悬停,尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。训练特点:

深圳是模型飞机和发动机的主要产地,便利条件下玩吊机稍早(约一年半前)。至今,见过极高天分,用我的飞机,第3箱油就能离地1米吊机、也见过在我后面不久玩“仰停”,都一年多了,到现在还听说不会“扭力转”的。天份是一方面,方法也很重要。吊机训练和其他飞行训练一样,要快速反应,必须在大脑形成条件反射区。仰停,在大脑形成的反射区是两维、平面的;而扭力转则多维、立体的。如果一开始就练单面仰停,不管技巧多纯熟,再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。估计重新建立多维反射区,会受到已有的反射区干扰、影响。何况在已有反射区干扰下也很难建立。一张白纸,要怎么写、画都可以,弄脏了再来,可不容易。就是说,不存在仰停---扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力转,多方位仰停自然就是囊中物。因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡,或受网上照片误导。望借此贴,能提醒一二。吊机比仰停难,但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼,就请直接练吊机。方法得当,也不难。它还可以作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。心理准备吊机和其他3D机飞行一样,属失速类飞行。我们经验中,失速意味着危险,摔机。令人紧张,判断和控制容易出现问题,另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。说穿了,只不过比练习机降落稍难。这是一种全新飞行方式,除了逃生外,要暂时放下以往的飞行习惯。新方式有不习惯时,也不需要惊慌,尽量去感受。因为这些是完全可以控制、安全的。同时也是必须要面对经历,可以很快能适应的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆,几个起落间基本掌握扭力转,何况看年轻帅哥们。必须指出,以前看吊机影像时,总觉得飞机是经过精确调整,自身就已经达静态平衡。修舵是为抵消环境因素影响(干扰气流)。试过后,觉得这想法不完整。吊机时飞机在不断摆动中是处求动态平衡,少量偏差是完全可以修正。商品3D练习机,出厂时已经考虑到这些因素,一般无须特别调整,按组合说明书设定就可以了。舵面使用:练习吊机不能用副翼制止旋转,只使用升降舵和方向舵,副翼只在逃生时使用,原因是:3D练习机的副翼基本从翼尖到达机身,桨气流只对是靠近机身的一小段副翼,有少量作用。如果是G202,CAP232等象真机,副翼离机身远,只在翼尖部分,桨气流对副翼将几乎毫无作用,练出来的手法将使不上。除非把飞机上下流窜,借气流才有副翼的作用(这我还真见过)。因为这样的考虑,我当初才不使用副翼练习吊机。板身机看起来总觉变态,还是象真花式机来劲。习惯上,我们会使用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋,会不自觉使用副翼,不然会有失控感,要注意。用升降舵控制飞机的俯仰:用方向舵控制左右摆动,保持飞机垂直向上!练习:小试感受失速、桨气流对舵面的影响: 1、进入失速(进入方式很多,以下是方式比较温柔)A,平飞、收油,当飞机速度下降; B、需要少量拉杆才能维持平飞时,加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞;C、维持姿态和高度,当飞机开始下沉、有些失控,进入失速态; 2、拉足杆、急尽风门,做小半径急筋斗,小油改平出。请注意,它和平时做的筋斗有本质区别:是在失速状态下,靠桨气

流完成的。这小试动作,看上去,更象体操单杠大回环。多试几次,细心感觉,是否觉得有点新鲜,过瘾的?吊机练习: 1、进入失速;2、拉足杆、急尽风门,把飞机垂直拉起;3、风门控制并保持高度;升降舵控制俯仰;方向舵控制左右,保持飞机垂直。小提示:

1、试舵(不用担心反舵)飞机很快自旋,不要理会飞机的方向,目测飞机是否垂直。如有偏差,要分清俯仰还是左右,凭感觉用小舵试纠正;如果偏差改善,同一方向继续使舵;如果偏差恶化,迅速反方向大舵纠正用。请注意:失速时的舵面效应=[舵量]*[风门(转速)]*[用舵时间]。



跳转到指定楼层
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

44 | 回复: 63

小黑屋|手机版|快递单号查询

GMT+8, 2019-12-15 05:03 , Processed in 0.528830 second(s), 57 queries . Powered by Discuz! X3.2

少儿艺术招生网 © 2001-2013 Comsenz Inc. ( 冀ICP备15023785号-1 )

QQ

快速回复 返回顶部 返回列表